摘要:近期两架波音飞机失事一事尚未平息,波音公司却再爆新闻,因供应商质量问题需紧急更换飞机部件,而由此导致的损失尚无法估计,但显然波音公司需对此买单。此事再次提醒企业关注供应商的风险管理,随全球经济往来的增加,供应链风险呈迅速上升趋势,连波音公司也难以避免。

 

供应商质量缺陷导致波音紧急更换飞机部件

 

去年10月和今年3月先后两架波音737 MAX 8型客机坠毁,共致346人丧生。电视中失事乘客的亲朋好友痛哭流涕的场面令人心碎,也将波音公司推上了风口浪尖。随后的调查确认,737 Max 8的自动防失速系统的缺陷导致了这两起空难。

 

然而一波未平,一波又起。62日,美国联邦航空局和波音公司分别证实,一种机翼部件有制造缺陷,可能导致全球合计312架波音737 NG和MAX系列客机出现问题,敦促各航空运营商自行检查各自飞机并及时更换问题部件。

 

波音公司首席执行官丹尼斯·米伦伯格63号接受了美国消费者新闻与商业频道采访,承认零部件问题与供应商有关。一家"次级供应商"生产的约148个部件有缺陷,可能影响全球133架波音737 NG179737 MAX客机;美国范围内受影响的客机数量分别是32架和33架。

 

波音经由电子邮件向彭博社记者披露,问题部件由美国势必锐航空系统公司(Spirit AeroSystems)的一家供应商生产。供应商问题在此二次暴露。势必锐航太公司于2005年脱离波音独立运营,已经发展成为全球最大的商用飞机部件及组件独立供应商,目前提供70%的波音737部件。

 

质量问题令波音雪上加霜

 

因两起空难,美国等全球多个国家和地区已停飞波音737 MAX客机,多家航空公司如印尼GARUDA航空,狮子航空正寻求放弃波音订单,马来西亚航空也在审查是否继续以27亿5000万美元购买25架波音飞机。中国三大航空公司中国国航,南方航空,东方航空均就波音737 MAX长时间停飞及订单无法按时交付所造成的损失,正式向波音公司提出索赔。

 

据美国消费者新闻与商业频道网站报道,更换问题部件可能让部分航空运营商在暑期旅游旺季更加捉襟见肘。受737 MAX停飞波及,运营商不得不取消数以千计8月底以前的航班。6月12日,美国联邦航空局表示,波音737MAX复飞没有时间表。此事会否造成运营商普遍向波音索赔,令人担忧。

 

供应链风险反思

 

波音一事再次提醒企业提高对供应链风险的关注程度。一般情况下,供应链风险可以分为外部风险和内部风险,其中外部风险对应政策环境、经济形势等宏观层面中的情况,以系统性风险为主;而内部风险则对应供应链中的道德风险、信息传递、采购、生产、物流等层面的风险,以非统性风险为主。

 

在波音的事件中,考虑到供应链内部信息传递中容易发生的内容误差、信息变形等因素,企业自身对产品质量的要求可能受到"牛鞭效应"的影响,而无法向供应链中的原始供应商完全传达。在这一因素的影响下,未达到质量要求的产品在出厂时可能被认为"合格",其缺陷随着供货路径不断进入最终的产品中。

 

供应链风险将直接影响到供应的稳定性,根据全球供应链中断检测公司Resilinc的数据,2018年全球供应链中断事件的数量增加了36%,因此供应链风险波及到波音公司,并不令人诧异。世界上最大的飞机部件供应商都会出现问题,更何况其它众多中小企业。对企业来说,加强供应商风险管理,包括对供应商的定期审核,以及借助第三方机构的资讯和咨询提升对供应商的管理水平,已当摆上议事日程。